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En lo que respecta a China, el impacto de la epidemia en la industria automotriz

May 14, 2020

Algunas personas se sienten incómodas al retrasar la reanudación del trabajo. Originalmente de acuerdo con las regulaciones, hoy debería ser el primer día de la reanudación oficial del trabajo después del retraso de las vacaciones del Festival de Primavera. Sin embargo, debido a la diferente gravedad de la epidemia en varias regiones, muchas compañías han extendido sus vacaciones después del Festival de los Faroles o han cambiado a oficinas en línea. Para una industria como la industria automotriz que depende en gran medida de la mano de obra para operar realmente, posponer el inicio de un día de trabajo puede ocasionar grandes pérdidas económicas directas o indirectas. desarrollándose a gran velocidad en ese momento, el mercado de terminales era escaso, y muchas fábricas tenían personal que volvía a sus puestos durante el período del SARS. 16,85%. Sin embargo, en comparación con el pasado, las pérdidas económicas causadas por la epidemia de este año son absolutamente abrumadoras, especialmente en Hubei (al menos a corto plazo).
As far as China is concerned, the impact of the epidemic on the automotive industry
Por un lado, el lado de producción está bloqueado. Para evitar que la epidemia se propague aún más debido al pico de retorno, el Consejo de Estado extendió las vacaciones del Festival de Primavera, lo que provocó que muchas fábricas pospusieran la reanudación del trabajo, lo que causó la consecuencia más directa es la capacidad de producción. Tome Dongfeng Honda por ejemplo. Según un informe de China Daily, se construyeron tres fábricas en Wuhan, con una capacidad de producción anual total de aproximadamente 63.2 unidades. Si no se tienen en cuenta otros factores para una estimación aproximada, la capacidad de producción diaria de Dongfeng Honda puede alcanzar unas 1755 unidades. Junto con algunos gastos esporádicos, como salarios laborales y maquinaria, la pérdida económica se puede imaginar todos los días cuando se detiene el trabajo. Por cierto, también verifiqué el índice bursátil del Grupo Dongfeng. Desde el anuncio de la extensión de las vacaciones del Festival de Primavera el 27 de enero hasta la apertura del 29 de enero, las acciones del grupo cayeron un 9,46%. Aunque no hay garantía de que la disminución del 100% se deba al retraso en la reanudación del trabajo, desde el punto de vista de la línea de tiempo, el retraso en la reanudación del trabajo es al menos uno de los factores que influyen.
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Además, después del anuncio de la reanudación demorada del trabajo, Tata también dijo que el brote de este brote puede causar que la ganancia esperada de Jaguar Land Rover en el año fiscal 2020 caiga en casi un 3%. Los competidores se sienten incómodos, ¿es mejor para los OEM en otras regiones? No lo veo Debe saber que Hubei también tiene muchas fábricas de piezas, como Webast (proveedor de claraboyas), Johnson Controls (proveedor de asientos), TRW (airbag), MAHLE (sistema de filtro), etc. Su reanudación de trabajo pospuesta también afectará la capacidad de producción. de fábricas en otras regiones hasta cierto punto, y también afectan el progreso de la investigación y el desarrollo de algunos modelos porque las partes del proveedor no pueden ser seguidas a tiempo.
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Con respecto al impacto económico de la interrupción de la cadena de suministro en los OEM, hay un caso de referencia. Ya en 2010, People’s Daily informó que la fábrica de piezas de Honda en China desencadenó una huelga a gran escala debido a los salarios de los trabajadores, lo que provocó que la fábrica detuviera la producción. Según las estimaciones del personal de gestión en ese momento, la pérdida diaria total había superado los 240 millones de yuanes. Además, no incluye la pérdida de piezas y componentes aguas arriba que soportan fábricas y la pérdida de distribuidores aguas abajo. Como otro ejemplo, los funcionarios de Hyundai dijeron recientemente que debido a la interrupción de la cadena de suministro, la compañía planeará suspender la producción de modelos SUV Palisade en Corea este fin de semana. No solo eso, sino también Ssangyong Motors, que también es local en Corea del Sur, también cerrará sus fábricas en Corea del 4 al 12 de febrero debido a problemas en la cadena de suministro china. Además, si continúa en esta línea, puede haber una situación posterior: la desaceleración de los nodos de listado de automóviles nuevos y el listado de automóviles nuevos. Esto puede resultar en un aumento de los costos de publicidad y una mala publicidad.
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Por otro lado, el poder adquisitivo de los consumidores en el lado de las ventas se debilita. Este enlace es realmente fácil de entender. La lógica general es que los consumidores han reducido sus salidas debido a la epidemia, no hay circulación de personal en las tiendas 4S, y debido al impacto económico, el poder adquisitivo de los consumidores se ha visto afectado, lo que ha llevado a una disminución en las ventas. Entonces, solo desde una perspectiva económica, posponer la reanudación del trabajo es como una mariposa que agita sus alas, lo que puede desencadenar una serie de efectos en cadena y pérdidas económicas. Por supuesto, desde la perspectiva general, este retraso en la reanudación del trabajo es correcto y necesario. Después de todo, en comparación con la seguridad de las personas, esta pérdida económica es aceptable. Y el país ha introducido muchas políticas correspondientes, como la reducción de las tasas de interés de los préstamos, el aumento de los préstamos crediticios, etc., para reducir la presión económica de las empresas tanto como sea posible. Además, la crisis también ha estado acompañada de oportunidades. Muchas marcas han derivado “estilo de Internet +”, como la visualización de automóviles en línea, la venta de videos en vivo, como Weilai y Tesla. Esto puede estimular la industria en el futuro, trayendo así diferentes métodos de venta. Además, a la espera de que se resuelva la epidemia, la larga cartera de pedidos antes de comprar puede hacer que el mercado de automóviles marque el comienzo de una ola de picos de compra de automóviles, y aquellos debido a la acumulación de inventario también pueden aliviarse en cierta medida.
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So in general, although the road ahead is difficult, but there is still light, let’s work hard.

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